トヨタアクア 300km試乗

アクアの試乗を行った。

試乗したモデルは、2021年発売の2代目アクア。2025年9月にフェイスリフトを行った後のモデルだ。

試乗した個体について

プリウスが上級移行し大型化した結果、トヨタハイブリッドのメインストリームとなったアクア。1.5Lのハイブリッドユニットや、GA-Bプラットフォームはヤリスと一緒だが、後席が広く4人で普通に乗れる。

20系プリウスからの置き換え、さらに言えば日産ティーダからの買い替えにもベターなサイズ感で、国民車としての風格を感じさせるモデルだ。

その乗り味は、「可もなく不可もなく」といった印象が非常に強かった。モーターによる力強い加速を味わえて、燃費も良い。乗り心地も悪くなく、操舵安定性の面でも不安はない。

ADASは操舵がうまく、加減速も滑らか。ハンドルをときどき動かさないとシステムが停止するのが残念なほど、安心して運転を任せられる出来だった。

一方で、試乗したXグレードはインテリアのトリムレベルに割り切りが感じられ、ダッシュボード上面が盛大に反射するなど、明確なマイナスポイントもあった。

高速道路での印象は、なんの問題もないというもの。トヨタ的な平均点の作りで、正直なところあまり言うことがない。

ただ、昔のトヨタ車と明確に違うのが、直進安定性にも操舵性にも問題を抱えていないこと。走らせて楽しいわけではないのだが、特に不満はなく、ステアリングインフォメーションもきちんとしている。

乗り心地の面では、ざらざらした感触があり、細かな路面の凹凸を拾う傾向はあったが、恐らくタイヤの個性と思われる。OEタイヤのため情報が少ないが、例えばミシュランエナジーセイバーあたりに履き替えると、いろいろと変わりそうな印象があった。

特筆すべきはToyota Safety Senseの進化。正直なところヤリスクロス以来4年ぶりに使ったのだが、加減速、とくに前の車に追いついたときの減速の滑らかさには大幅な進化を感じた。

加速も操舵もうまく、高速道路の自動運転なら今すぐにでも可能なレベルにあるように感じられた。

山坂道での印象も、正直なところあまり話すことがない。記憶の中のヤリスよりは楽しくないが、それが問題になる類の車ではないはずだ。

ハンドルを切った分だけ曲がるし、そこそこ攻めてもちゃんと走る。そういう使い方をする車ではないので面白みはないのだが、速く走れそうではある。

ちなみに、コーナーで雑に切り返したときのリアアクスル全体が横に少しずれるような動きは、同じGA-Bプラットフォームのヤリスとよく似ていた。ドンガラは大きいが、ほぼ同じ車と考えて問題ないと思う。

パワーの出方はTHS特有のもの。パワーモードにするとエンジンがうるさくなるが、若干速くなる気がする。ノーマルモードでもパワーに不満はない。楽しくはないけど、とにかく問題は感じられない。

ダッシュボード上面がテカテカのハードプラスチックで、日差しの方向によってはフロントガラスに盛大に映り込む。これは本当に疲れる。

廉価なXグレードだからなのかもしれないが、もし1万円アップで対策できるならやってほしい。営業車にも多い車なので被害者も多いはず。この10年でトヨタは良い方向に大きく変わったが、これはいただけない。

税込みで約250万円に迫る価格を聞くとギョッとしてしまうが、税抜きであれば220万ちょっとだ。

ADASやハイブリッドシステム、エアバッグなどなどが標準装備されていることを考えると、仮に素のガソリンエンジンで、安全装備も昔レベルなら、15年前に189万円くらいで買えたクラスの車なのではないだろうか。

とすれば十分頑張っている。まごうことなき国民車だ。大きな問題点もなく多くの人に勧められる。

だからこそ、フロントガラスへの盛大な映り込みはなんとかしてほしい。それさえなくなれば、私からのリクエストはなにもない。