かなり良心的。（スバルクロストレック試乗）

スバルクロストレックの試乗を行った。走行距離は208km。

試乗した個体はマイルドハイブリッドのほう。令和6年（2024年）1月登録なので、2025年7月に改良される前のモデルとなる。

試乗した個体について

フロンクスに続けて説得力がないかもしれないが、大当たり案件だった。こんなに良い車だったのかクロストレック。

運転して嫌なところがなく、乗り心地がよく、（スバルの常として）視界もよく、とにかくストレスが少ない。のんびり走っても、ちょっと頑張って走っても、ちゃんとしてる。そして、こちらに特別なものを何も求めてこない。

シートもガッチリしていて大きくて、300万円くらいの車としてはコストもかかっていそう。原価率が高いのではないかとスバルの経営を心配してしまうが、自信を持って人に薦められる車でもある。

最初に印象的だったのは、乗り心地のよさ。「硬いけどボディ剛性の高さとフリクションの少なさで快適」というタイプではまったくなくて、「軽さ」「柔らかさ」「バランスのよさ」を感じる。

割といかつい見た目とは全然違う優しさで、タイヤやサスペンションが、それぞれの存在を乗る側に強く意識させず、一体になってふわっと黒子のように仕事をしてくれる。

首都高横羽線に乗ってカーブを一つ二つ過ぎたあたりで「これは当たりだぞ！」とニヤニヤしてしまった。

あと、印象的だったのはADAS（アイサイト）の運転のうまさ。4年ほど前に乗ったフォレスターのアイサイトから大きく進化していた。

前が空いたときに設定速度まで加速するスピードみたいなものも調整できるようになっていて、今回はノーマルで乗ったけど全く怖くなかった。完成度が高いので、早くハンズフリーに対応してほしい。

車内は特に静かではないが、うるさくはない。いつもの場所で測った時速100km/h走行時の車内の音圧は69dBくらい。

エンジンパワーは必要十分といったところ。速くはないので、合流や追い越し加速は「インテリジェンスモード」ではなく「スポーツモード」にしたほうが、走らせやすかった。

試乗したFFモデルの前後重量配分は62:38。こう書くとまずまずフロントヘビーだけど、運転していると気にならないし、むしろバランスよく感じられる。

ハンドル操作に対する車の動きは軽快で、回頭性がよく、思ったように曲がる。なのでワインディングも楽しめる。アンダーステアは弱いが、S字みたいなコーナーで素早く切り替えしてもリアが怖い感じになることもない。

サスペンションがよく伸び縮みして、タイヤが路面をグリップしてくれるので、荒れた路面でのコーナーリングも怖くなかった。とにかく不安にならずに済む印象。

スバルが熟成し続けているCVTは「CVTっぽさ」を一切意識させないほど洗練されていた。これならCVTでもいいや、と思える完成度。あと、Mモードでなくてもスポーティーに走れて、むしろMモードじゃないほうが軽快だった。

飛ばしても飛ばさなくてもちゃんと走れる。運転に苦手意識がある人にこそ、クロストレックに乗ってほしいと思った。

後席のドアが小さくて乗り降りがしづらい。主戦場のアメリカでは二人で乗る車なんだろう。

前身のXVではルーフレールを外せば1550mmに収まっていた全高が1575mmになってしまったのは残念。これで買えなくなる人もいるはず。

メーターやステアリングのデザインがちょっとうるさい。インパネ周りは写真で見るほどゴチャついて感じないけど、もうちょっとすっきりさせてほしいと思う。

クロストレック、ちょっとびっくりするくらいいい車だった。ベースグレードで、AWDでなくFFでこれかあ、と。

シンメトリカルとか水平対向エンジンとか、スバルのこだわりが詰まっているんだけど、それが「自然体で押し付けがましくない、いい車」として結実していることに感心した。

ちなみに、燃費は15.3km/L（131.1km走って8.56L給油）。高速道路と一般道が半々くらい。渋滞はなく信号も少なかったものの、特に燃費走行せずにこの結果なら（今までのスバルのことを考えればさらに）納得感があるのではないだろうか。

前回乗ったフロンクスの乗り心地を「プジョーっぽい」と表現したけど、クロストレックは「シトロエンっぽい」。2014年にシトロエンC5とスタブレックスライドダンパー付きのアウトバックを続けざまに試乗したことがあって、類似性を感じたことを思い出した。